In Italia, la disciplina normativa riguardante la realizzazione di opere edilizie, comprese le costruzioni e le infrastrutture accessorie come le rampe, risulta articolata e complessa. Essa si fonda su un insieme di disposizioni legislative, regolamenti regionali e norme comunali, spesso non facilmente rintracciabili in un unico testo normativo. Una violazione, anche marginale, di tali disposizioni può comportare sanzioni di rilevante entità, talvolta anche di natura penale, come nel caso degli abusi edilizi. Tra i quesiti frequentemente posti in ambito edilizio, vi è quello concernente l’inclinazione massima consentita per le rampe di accesso ai garage.
La rampa è un’infrastruttura architettonica che consente il collegamento tra due superfici poste a quote differenti, attraverso un piano inclinato. Tale struttura può presentare una variazione altimetrica minima (nell’ordine di pochi centimetri) o significativa (anche di diversi metri).
A differenza delle scale, le rampe garantiscono una maggiore accessibilità, rivelandosi fondamentali, ad esempio, per l’abbattimento delle barriere architettoniche.
Le rampe possono essere pedonali o carrabili; queste ultime, progettate per il transito veicolare, devono rispondere a specifici requisiti normativi in merito a dimensioni e pendenze.
Le rampe antiscivolo, a causa del particolare aspetto della superficie, vengono anche definite rampe a 'lisca di pesce'.
In base alla configurazione geometrica, le rampe si distinguono in lineari e curve (elicoidali); ciascuna tipologia può essere a senso unico o a doppio senso di marcia. Le rampe curve trovano solitamente applicazione nei parcheggi multipiano di grandi complessi, come centri commerciali o autorimesse pubbliche.
Nel caso in cui si voglia costruire o trasformare un locale a piano terra, situato al di sotto del livello stradale, in un’autorimessa, sarà necessario prevedere una rampa di accesso carrabile. La normativa di riferimento prevede che la pendenza massima consentita per tali rampe non debba superare il 20%. Qualsiasi inclinazione inferiore a tale soglia è ritenuta conforme ai criteri di sicurezza e accessibilità.
Pur essendo ammesso un valore massimo del 20%, si raccomanda di adottare una pendenza inferiore, pari al 16%, integrata da tratti di raccordo con inclinazione non superiore al 6%, al fine di evitare problematiche funzionali. Un’inclinazione eccessiva e priva di raccordi potrebbe compromettere la visibilità dei conducenti e danneggiare la parte inferiore dei veicoli, generando un potenziale rischio per l’incolumità delle persone e l’integrità dei mezzi.
Oltre alla pendenza, le rampe devono rispettare dimensioni minime ben definite:
Per le rampe a senso unico: larghezza minima di 3 metri;
Per le rampe a doppio senso: larghezza minima di 4,5 metri, con preferenza progettuale per larghezze pari ad almeno 6 metri per agevolare il transito simultaneo di due veicoli.
In presenza di curve, il raggio minimo esterno deve essere:
Di 7 metri per rampe a senso unico;
Di 8,25 metri per rampe a doppio senso.
È altresì necessario prevedere un tratto piano iniziale, di almeno 3 metri, tra l'inizio della pendenza e l’area pubblica antistante, per garantire al conducente un’adeguata visuale prima dell’immissione nel traffico.
Per autorimesse con capacità compresa tra 15 e 40 autoveicoli, è consentita l’adozione di una sola rampa larga almeno 3 metri, a condizione che sia presente un impianto semaforico che regoli l’alternanza del transito veicolare in senso unico.
In presenza di autorimesse suddivise in più comparti o distribuite su più livelli, è ammesso il servizio mediante un’unica rampa o una coppia di rampe a senso unico, a condizione che esse siano aperte o dotate di impianti a prova di fumo, in conformità alle normative antincendio.
L’utilizzo promiscuo della rampa carrabile da parte di pedoni, sebbene diffuso, non è generalmente conforme alla destinazione d’uso primaria della struttura, che resta esclusivamente veicolare. Tuttavia, la legge impone che tutte le rampe, anche quelle carrabili, siano dotate di corrimano, il che implica una potenziale (seppur limitata) fruibilità pedonale in condizioni di sicurezza.
In caso di incidente tra un veicolo in transito sulla rampa e un pedone, la responsabilità non ricade automaticamente su quest’ultimo. Infatti, al conducente del veicolo spetta l’obbligo generale di prudenza e diligenza, che impone di adottare la massima attenzione durante la guida, anche in aree non esplicitamente adibite al traffico pedonale.
Il giudice, in sede di valutazione, dovrà considerare:
Tiziano Massazzi
Tecnologo del calcestruzzo
Direttore tecnico @ ATEF srl
Autore del libro
I pavimenti industriali in resina
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